オーバーホール前のネイキッドのフロントブレーキ一式。
SPレーサーのフロントブレーキ一式。
ネイキッドのリヤブレーキ一式。
SPレーサーのリヤブレーキは、なぜか行方不明だ。
どれも10年以上経過している。
特にリヤブレーキは汚いなぁ。
ネイキッドのフロントブレーキマスターシリンダー。
固着は無いが、ブレーキフルードリザーバータンクステー取り付けボルトが
折損している。
SPレーサーのマスターシリンダーは、超固着。
ブレーキフルードが完全に固形化してるよ orz
両方洗浄後にマスターシリンダー内をラッピング。
微妙な判定後にSPレーサーマスターシリンダーを採用した。
フロントキャリパーはSPレーサー＆ネイキッド＆ストックの5個から
状態の良い物を選択した。
キャリパーを締結している特殊形状のボルトは、E12のトルクスだ。
このKTCのソケットで全てのキャリパーを分解。
分解後は、キャリパーピストンをエアーにて押出し・・・・
ピストンシール＆ダストシールを、あしげ謹製シールリムーバーにて
スムーズに取り外す。
画像上部の白いSSTがシールリムーバーだ。
素材はエンジニアプラスチックのPOM。
通称ジュラコンだね。
φ5の棒素材をグラインダーで研磨して作成した。
こいつで作業すると、キャリパーシール部への攻撃性が高い市販の
金属素材のリムーバーは使えない。
SPLシールリムーバーで老朽化したシール類を取り外した。
5つのフロントキャリパーを分解後は、キャリパーピストンの
状態を確認し、最良の状態の固体を選別したが・・・・
異径ピストンの小径側が足りない。
大径側は比較的腐食が少ないが、小径側は腐食が酷い固体が多かった。
キャリパー下側に位置しているのが原因なのかなあ。
ピストンシール部をを全て研磨後に、使用可能な固体を選別しよう。
お次はリヤブレーキマスターシリンダーのオーバーホール。
固着は無く、シリンダー径も規定値内。
洗浄後は、インナーパーツを新品でインストールし、新品同様の完調に仕立てよう。
リヤブレーキキャリパー＆ピストン。
ピストンの見た目は汚いが、深い腐食は無さそう。
このピストンも洗浄＆研磨して、状態を見てみよう。
洗浄乾燥後のメッシュホースを初めとしたブレーキ関連部品達。
キャリパー＆マスターシリンダーのオーバーホールが終わったら、
最適な経路でフィッティングする予定。
NSR250R-SPネイキッド復活作業が最終段階を迎えつつある。
今後の作業は下記ね。
1:外装（SPレース用シングルシートを改造予定）
2:ハイワッテージバイキセノンHIDプロジェクターヘッドライト＆LEDウインカー＆テールランプ
3:凹んだチャンバーの成型（ワンオフでチャンバー内圧保持部品作成予定）
4:登録
5:前後タイヤ交換
こいつらを順次クリアして、春には新生NSRネイキッドで走り出したいな。
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